Intercargo apoia a OMI contra a inclusão do transporte marítimo no EU ETS Por Joseph R. Fonseca 14 de janeiro de 2017 A INTERCARGO expressa todo o seu apoio e o alinhamento total com as preocupações do secretário-geral da OMI, Kitack Limrsquos, incluindo o envio no sistema de comércio de emissões da UE (EU-ETS) Poderia prejudicar os esforços para reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE) dos navios em uma base global. Estas preocupações foram levantadas na sequência de um acordo em 16 de Dezembro de 2016 pelo Comité do Meio Ambiente do Parlamento Europeu de que as emissões dos navios deveriam ser incluídas no EU-ETS a partir de 2023, se a OMI não entregar uma nova medida global para reduzir as emissões de GEE para transporte internacional até 2021 A IMO já aprovou um roteiro responsável para o desenvolvimento de uma estratégia abrangente de redução de emissões de GEE dos navios, até um horizonte de 2023. O transporte é, por definição, uma atividade internacional e a OMI é o órgão apropriado para enfrentar seus desafios globais. Embora o acordo do Comitê Europeu dos Parlamentos ainda precise de aprovação a nível superior europeu, é decepcionante ver, diante de desafios globais e exigentes, a demonstração de pensamento regional e insuficiente. A INTERCARGO vem participando ativamente do desenvolvimento de medidas de redução de gases com efeito de estufa na OMI e em estreita cooperação com as outras Associações internacionais de transporte marítimo. Além disso, sempre deu as boas-vindas às oportunidades de discussão em um clima de entendimento com os funcionários da UE, na última vez no contexto do OMI 70º Comitê de Proteção do Meio Marinho em outubro de 2016, quando a OMI aprovou, por consenso, entre outras iniciativas, o roteiro acima mencionado. A INTERCARGO também não deixou de lembrar em qualquer ocasião que a IMO tenha sido a primeira a abordar as emissões de GEE, adotando, no início, requisitos técnicos e operacionais de 2013 para embarcações novas e existentes. Notícias relacionadas O que é o futuro do Maritime Reporter TV Jim McCaul, fundador da International Maritime Associates, sentou-se com o Maritime Reporter TV's Greg Trauthwein em Washington, DC Asia Tankers-VLCC Taxas para manter Steiner Unipec charters 20 VLCCs para África Ocidental, MidEast cargas A demanda de petróleo da China para Suba 3,4 pct este ano - CNPC. Frete DCNS Austrália Abre o Adelaide Future Submarine Facility DCNS Austrália comemorou a fundação de sua sede australiana em Keswick, Adelaide, que se dedicará a entregar Fugro Bags Australian Subsea Contract Fugro foi adjudicado um contrato da INPEX Operations Australia Pty Ltd (INPEX) para submarino Serviços a serem executados nas instalações de Ichthys no LNG do Mar de Timor: Lagging, Not Gone Preços de baixa energia, taxas de dia deprimidas e crescimento lento da infra-estrutura de abastecimento de combustível tem amortecedor do progresso para os produtos marítimos. Crimes marítimos em ascensão, diz BIMCO Experts Especialistas em segurança da indústria Concluiu que o crime marítimo não será interrompido em breve e que incidentes cibernéticos Notícias Top 10 das Nações Populares que possuem Nações que derrubam o Ano Novo, VesselsValue reuniu uma lista dos 10 principais países proprietários de navios por valor da frota em 2017. 160 160 Grécia - 84. Entrevista: Remi Eriksen, CEO da DNV GL no SMM 2016 em Hamburg Maritime Reporter amp Engineering News Teve a oportunidade de se sentar com Remi Eriksen, o CEO da DNV GL. O congelamento do Med atrai cargas de diesel incomuns Os petroleiros desviados no meio do Atlântico para a Med em arbitragem rara, cargas da Europa para a Med. 160 Pelo menos um petroleiro que transporta diesel a caminho de Nova York Submarino nuclear chinês no porto paquistanês Um submarino nuclear de origem chinesa teria sido ancorado em um porto no Paquistão, suscitando preocupações em toda a fronteira na Índia, que poderia ter sido repórter marítimo e engenharia A primeira edição da revista foi publicada em Nova York em 1883 e tornou-se nossa publicação principal em 1939. É a maior revista de circulação auditada do mundo que atende o setor marítimo global. Fornecendo mais editorial e notícias mais perspicazes para mais decisores da indústria do que qualquer outra fonte. O Maritime Report E-News é o serviço de ENEW da maior redação de infra-estrutura subaquática e o mais autorizado, entregue ao seu e-mail três vezes por semana Inscreva-se para o Repórter Marítimo E-NewsReport: O Sistema de Comércio de Emissões da UE Relatório publicado em outubro de 2012 À medida que os países ao redor do mundo exploram e Implementar sistemas de comércio de emissões para combater a mudança climática, eles podem aprender lições importantes dos mundos primeiro e maior desse sistema: a Europes. O Sistema de Comércio de Emissões da União Europeia (EU ETS) coloca limites nas emissões de dióxido de carbono de mais de 11.000 centrais eléctricas e instalações industriais, bem como operadores de aeronaves, em mais de 30 países participantes. Abrange cerca de 45 das emissões de gases com efeito de estufa da UE. Desde o seu início em 2005, o ETS da UE conduziu reduções significativas nas emissões de gases com efeito de estufa, mesmo durante períodos de crescimento no produto interno bruto da Europa8217, provocou inovação em processos com baixo teor de carbono e alcançou estes resultados apenas numa fracção dos custos previstos, sem Efeitos negativos para a economia global da Europes. As discussões continuarão na Europa em propostas para reforçar os limites de poluição da ETS da UE, não só para reforçar as reduções de emissões, mas também para estimular o crescimento económico. O relatório do Fundo de Defesa Ambiental (EDF), o Sistema de Comércio de Emissões da UE: resultados e lições aprendidas. Analisa o desempenho do RCLE da UE a partir de 2005 e centra-se em três questões centrais: o ETS da UE reduz as emissões de gases com efeito de estufa na Europa. O ETS da UE cumpre os seus objectivos de forma eficiente, dada a atenção da mídia para a sobre-alocação de licenças, a volatilidade dos preços, Lucros e integridade das compensações internacionais de carbono O ETS abordou suas vulnerabilidades de segurança e essas vulnerabilidades afetam as reduções de emissão de sistemas Baixe o relatório Resultados e recomendações Com base em nossa análise do Sistema de Comércio de Emissões da UE, a EDF identificou seis lições principais O ETS da UE e desenvolveu recomendações políticas para fortalecer ou estabelecer sistemas fortes de comércio de emissões em países, regiões e estados ao redor do mundo. Resultado: Reduções de emissões significativas a um custo mínimo. Recomendação: Emular o design e as melhorias bem-sucedidas no ETS da UE, incluindo o seu foco na integridade ambiental e exigibilidade do limite de emissões, para desencadear a comprovada eficácia do cap-and-trade para estimular a inovação com baixa emissão de carbono. Recomendação: Estimule os investimentos de redução de emissão de longo prazo, mantendo um limite de carbono previsivelmente declínio, exigível e com base científica. Resultado: aumento dos investimentos na redução de emissões. Embora a sobre-alocação de licenças e uma queda acentuada em seus preços tenha ocorrido durante a fase piloto dos programas em 2005-2007, a estabilidade política criada por metas de longo prazo posteriormente levou a investimentos duráveis na redução de emissões e na implantação de estratégias de baixo carbono. Recomendação: limites de emissões de base e alocações de licenças resultantes em emissões históricas medidas e verificadas, em vez de emissões estimadas ou projetadas. Recomendação: Fornecer um ambiente de política previsível a longo prazo que permita o banco de provisões entre os períodos de negociação. Resultado: ganhos inesperados. Os lucros inesperados ocorreram em alguns estados membros, mas podem ser evitados usando uma variedade de ferramentas políticas. Recomendação: Estabeleça a supervisão regulatória apropriada de serviços públicos e leilhe algumas ou todas as licenças. Resultado: alguma melhoria no gerenciamento de programas de compensação. As reformas melhoraram os elementos do RCLE da UE que permitem que os emissores ofereçam créditos obtidos de projetos que reduzam as emissões nos países em desenvolvimento (compensações), mas outras reformas seriam úteis. Recomendação: Assegurar que os programas de compensação tenham metodologias de monitoramento e contabilidade rigorosas para esclarecer que as reduções de emissões são adicionais (ou seja, abaixo de uma linha de base credível). Recomendação: adotar reformas que permitam créditos de compensação internacionais somente de jurisdições que reduziram parte de suas emissões ou apenas pelo menos - países desenvolvidos. Recomendação: se estiver vinculando programas de comércio de emissões de outros países, faça isso preferencialmente com países que adotar limites ou limites nos principais setores emissores. Resultado: fraude e roubo reduzidos. O RCLE da UE realizou progressos significativos na prevenção de qualquer reincidência da fraude fiscal e do roubo de subsídios ocorridos durante os primeiros anos do programa8217. Recomendação: Estabelecer governança eficazes e órgãos reguladores, bem como sistemas preventivos de segurança eletrônica, para se adaptarem a ataques cibernéticos em desenvolvimento e outras ameaças à segurança do mercado. Resultado: mais investimentos em soluções de baixo carbono. Empresas e empreendedores responderam ao ETS e suas políticas complementares com uma gama diversificada de investimentos rentáveis em soluções de baixo carbono. Recomendação: instituir um sistema ambicioso de cap-and-trade para incentivar as empresas a pensar de forma criativa sobre a redução das emissões de gases de efeito estufa. What8217s next Como o primeiro sistema de cap e comércio de CO 2 de grande escala, o ETS da UE oferece uma oportunidade única para outras regiões, países, estados e até mesmo jurisdições locais considerando sistemas de comércio de carbono para aprender com sua experiência e continuar a construir No seu sucesso. Veja como a Califórnia pode se beneficiar dessas lições. Redução das emissões da aviação A aviação é uma das fontes de emissões de gases de efeito estufa de mais rápido crescimento. A UE está a tomar medidas para reduzir as emissões da aviação na Europa e trabalhar com a comunidade internacional para desenvolver medidas com alcance global. Aviação incluída no RCLE da UE Desde o início de 2012 as emissões de todos os voos de, para e dentro do Espaço Económico Europeu (EEE), os 28 Estados-Membros da UE, mais a Islândia, o Liechtenstein e a Noruega estão incluídos no sistema de comércio de emissões da UE (EU ETS) . À semelhança das instalações industriais abrangidas pelo sistema, as companhias aéreas recebem subsídios negociáveis cobrindo um certo nível de emissões de CO 2 de seus vôos por ano. A legislação. Adoptado em 2008, aplica-se tanto às companhias aéreas comunitárias como não comunitárias. Os vôos dentro do EEE abrangidos para 2013-2016 A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) acordou em 2013 para desenvolver um mecanismo global baseado no mercado para abordar as emissões da aviação internacional até 2016 e aplicá-lo até 2020. Este acordo seguiu anos de pressão da UE para Ação global. Para permitir o tempo para as negociações internacionais, os requisitos do EU ETS foram suspensos para voos em 2012 para e de países não europeus. No período 2013-2016. Somente as emissões dos vôos dentro do EEE se enquadram no ETS da UE. Também foram introduzidas isenções para operadores com baixas emissões. Revisão pós-2016 Nos termos da lei alterada. A Comissão informará o Parlamento Europeu e o Conselho sobre os resultados da Assembleia da OACI de 2016 e proporá as medidas adequadas para levar em consideração os desenvolvimentos internacionais a partir de 2017. No início deste ano, a Comissão Europeia lançou uma consulta pública sobre medidas baseadas no mercado para Reduzir o impacto das mudanças climáticas na aviação internacional. A consulta procurou obter informações sobre as questões relativas às opções políticas actualmente em desenvolvimento na OACI e em relação ao RCLE da UE. No total, 85 cidadãos e organizações responderam à consulta e as contribuições foram publicadas no nosso site de consulta pública. As medidas baseadas no mercado são a abordagem mais rentável. A Comissão propôs incluir a aviação no RCLE da UE depois de concluir que esta era a opção mais eficiente em termos de custos e ambientalmente eficaz para controlar as emissões da aviação. A sua decisão baseou-se em um amplo público-alvo e consulta pública e análise de vários tipos de soluções baseadas no mercado. Em comparação com alternativas, como um imposto sobre os combustíveis, incluindo a aviação no ETS da UE, proporciona o mesmo benefício ambiental a um custo menor para a sociedade ou um benefício ambiental superior pelo mesmo custo. Além das medidas baseadas no mercado, medidas operacionais, como a modernização e melhoria de tecnologias, procedimentos e sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo, também contribuem para a redução das emissões da aviação. Compatível com o direito internacional A legislação da UE em 2008 sobre emissões da aviação é compatível com o direito internacional. Isto foi confirmado pelo Tribunal de Justiça das Comunidades Europeias em 21 de Dezembro de 2011 num processo judicial suscitado por algumas companhias aéreas dos EUA e a sua associação comercial contra a inclusão da aviação no RCLE da UE. O Tribunal afirmou que: a extensão do RCLE-UE à aviação não viola nem o princípio da territorialidade nem a soberania de países terceiros, o RCLE da UE não constitui uma taxa, taxa ou carga de combustível, que poderia violar a UE - Acordo de transporte aéreo dos EUA, a aplicação uniforme do RCLE-UE às companhias aéreas europeias e não europeias é consistente com as disposições do Acordo de Transporte Aéreo UE-EUA que proíbem o tratamento discriminatório entre os operadores de aeronaves por motivos de nacionalidade. Emissões de aviação que crescem rapidamente Alguém que voa de Londres para Nova York e volta gera aproximadamente o mesmo nível de emissões que a pessoa média na UE ao aquecer sua casa por um ano inteiro. As emissões directas da aviação representam cerca de 3 das emissões de gases com efeito de estufa da UE. A grande maioria dessas emissões provém de vôos internacionais. Até 2020. As emissões globais da aviação internacional deverão atingir cerca de 70 maiores do que em 2005, mesmo que a eficiência do combustível melhore em 2 por ano. A ICA prevê que, até 2050, eles poderiam crescer mais 300-700. Construindo Ação Global Aplicação do EET da UE de 2013 a 2016 Aplicação do EU ETS para 2012 EET principal da UE e legislação da aviação Legislação de implementação
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